绿色航（深圳）国际会议成功举办根据国际海事组织（IMO）的路线图，2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限，但是如何应对这一挑战扑朔迷离。2018年6月29日在深圳五洲宾馆召开的绿色港航（深圳）国际会议积极聚焦行业走向，为应对2020限硫令的实施寻求妥适方案。

本次绿色港航大会由深圳市交通运输委员会、BIMCO主办，赤道基金承办。深圳市常务副市长刘庆生出席了本次会议并致欢迎辞，BIMCO副秘书长Lars Robert Pedersen做了名为“改变游戏规则之2020硫排放限制”的致辞。

深市常务副市长刘庆生致辞

与会发言嘉宾各抒已见，讨论热烈，为行业的走向提出预测和建议。其中， 交通运输部海事局危管防污处调研员董乐义表示我国正计划对排放控制区进行调整，拟扩大至全部沿海范围和长江干线，其中南海域将实施更加严格的排放标准；香港船东会技术总监Martin Cresswell指出业界需要制定相关标准，提高油品企业的供应意愿；香港华光海运控股公司首席运营官周建峰则是低硫燃油的坚定支持者；前万邦集团投资部总经理现任赤道基金执行董事萧峰认为，船东应针对自身船队具体情况而定发展策略；塞斯潘公司前首席执行官王友贵分别从油品供应商的意愿、现行船舶技术和经济层面进行了分析，坚定看好LNG的作为燃料的发展；远东航运有限公司董事总经理柳松也持有看好新能源发展的相似观点。此外，论坛上与会嘉宾还就“炼油厂和燃油供应商的应对之策”、“船厂和设备供应商审时度势之策”、“加强执法力度以保证公平竞争”、“选择非标准化低硫燃料的商业风险”等议题进行了广泛而深入的讨论。

本次会议是深圳市首次与国际航运组织、港航机构共同举办的绿色港航会议，赤道基金作为会议承办方邀请了国际组织、金融机构、船公司、船厂、设备供应商、油品供应商、法律和咨询机构及媒体等逾200人与会。会议期间，中远海运、马士基、达飞、长荣和阳明五家班轮公司共同签署《深圳港绿色公约》，共承诺107艘船每次靠泊深圳港均使用岸电，以减少排放。